중국의 공유 자전거 거인 “오팔”의 성장과 쇠퇴 이것은 중국에 퍼져있는 “자전거 공동 묘지”입니다. 자전거 공유는 한때 중국에서 유행했지만 현재는 과잉 생산이나 잘못된 관리로 인해 많은 사람들이 포기하고 있습니다. 불과 수십 년 전만 해도 중국은 자전거 대국이었습니다. 산업화의 진전과 함께 자전거는 이미 시민들의 중요한 이동수단이 되었습니다. 오늘날 오토바이와 전기자전거가 대중화되고 있지만 자전거는 여전히 서민과 저소득층이 이용하고 있다. 자전거 도난 등 자전거 관리가 어려운 문제를 해결하기 위해 ‘공유자전거’가 부상하기 시작했고, 2014년 중국에서는 오포(ofo) 공유자전거가 등장했다. 북경대 캠퍼스를 시작으로 베이징, 상하이, 청두, 샤먼 등 중국 전역으로 퍼져나갔다. 2017년에는 사업이 해외로 확장되어 빠르게 발전하여 전 세계 21개국에 2억 명의 회원을 보유하고 있으며 기업 가치는 30억 달러입니다. 2018년부터 자전거 제조사에 대금을 지급하지 않고 이용자에게 자전거 보증금을 돌려주지 않아 소송을 당했고 누적 손실액은 64억원을 넘어섰다. 전문가들은 막대한 자본을 보유한 오포가 몰락한 원인으로 빈약한 수익원과 자금 관리 부실을 꼽았다. 서울의 따릉이 공공자전거가 마주한 현실 출처 서울의 따릉이 홈페이지 한국의 상황도 크게 다르지 않다. 최근 서울의 ‘따릉이’ 적자가 지난해 기준 100억원에 달했다는 기사가 나왔다. 따릉이는 출시 이후 시민들의 환영을 받으며 서울의 공공자전거로 자리 잡았지만 현재 운영은 좋지 않다.따릉이 가입자는 약 300만명이다. 더 높게. 이에 따라 자전거 도입 대수도 크게 늘었지만 운영은 악화됐다. 적자는 2017년 42억원, 2018년 67억원, 2019년 89억원, 2020년 100억원으로 늘어나는 추세다. 따릉이 이용요금은 시간당 1,000원에 불과하다. 운영 수입은 이용료에만 의존하기 때문에 모든 운영 비용을 감당하기 어렵습니다. 서울시는 당분간 요금인상을 고려하지 않겠다고 밝혔으나 당장 내년부터는 요금인상을 하지 않기로 했고 예산도 전혀 편성하지 않았다. 현장에서 간단한 수리를 할 수 있도록 함으로써 턴어라운드를 개선하거나 시인성을 높여 광고 수익을 얻는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다. 공공자전거 사업을 직접 운영하는 것 외에 ‘위탁운영’하는 방식도 있는데, 민간업체에 위탁하면 운영비가 발생하겠지만, 서울시 연간예산이 300억원 이상(자전거 운영비 포함) 따릉이 구입 및 유지관리)를 통해 보다 저렴한 비용으로 사업을 영위할 수 있습니다. 공공자전거 = 친환경? ‘환경보호’란 서울시의 따릉이 예산 삭감에 반대하는 목소리도 나온다. “자전거 공유 예산 삭감은 온실 가스 배출 감소와 같은 글로벌 기후 위기 대응에 해롭습니다.” 따릉이는 서울시의 환경보호정책과 가장 부합하는 교통수단으로, 적자 수준에서만 따릉이 확산을 막는 것이 문제라고 한다. 시민들은 따릉이를 타는 대신 배기가스를 배출하는 차를 타고 퇴근한다. 따릉이는 공유율을 높이는 효과가 적다 한국의 자전거 공유율은 몇 년 동안 3%를 넘지 못했다 인건비 부족으로 인한 경영난은? 수많은 따릉이 보관대 중 한두 개가 고장난 모양이다. 시민들도 자전거가 잘 관리되지 않는다고 느낀다. 수리가 불가능한 자전거는 자전거의 특성상 재활용이 어렵고 처리과정을 거쳐야 하며, 처리과정에서 발생하는 탄소는 환경오염을 유발하게 됩니다. 공유자전거를 늘리는 것이 환경보호라는 말은 모순이다. 몇 번의 수리를 거쳐 10년 동안 탈 수 있는 자전거는 잘 관리하지 않으면 3~5년 후에 새 것으로 교체됩니다. 물론 새로운 자전거가 생산될 때 탄소가 배출됩니다. 즉, 환경 보호에서 점점 멀어지고 있으며 “낭비 세금”만 될 것입니다. 국내 현실에 맞는 자전거 정책이 필요하다는 주장은 잘못된 것이다. 진정으로 친환경적인 자전거를 꿈꾸신다면 비경제적인 따릉이 개발이 아닌 “개인 자전거를 일상으로 만드는 것”에 집중해야 합니다. 시민들이 자전거로 출퇴근하기 어려운 이유는 무엇이며 안전한 자전거도로는 어떻게 조성할 수 있는지 국내 실정을 면밀히 검토한 후 정책을 수립해야 합니다. 더 많은 사람들이 거리에서 자전거를 탈 수 있도록 안전한 자전거 도로를 만들어야 합니다. 시의 예산은 모든 가족의 자전거 소유와 라이프스타일을 지원하는 데 사용되어야 합니다. 부실경영과 지속적인 자금조달의 악순환이 되풀이되어서는 안됩니다. 따릉이의 적자를 줄이는 것이 맞다. 그렇지 않으면 쉽고 저렴하게 사용하기 위해 만들어진 따릉이는 서울시민의 부담으로 돌아갈 수밖에 없다. 이제는 혼란스러운 자전거 정책에서 벗어나 실질적인 자전거 이용을 위해 힘을 모아야 할 때입니다. Promise Bike Promise Bike(@prombicycle) 인스타그램 • 270개의 사진 및 동영상 1,871명의 팔로워, 853명의 팔로워, 270개의 게시물 – Prombicycle(@prombicycle)의 인스타그램 사진 및 동영상 무료 대여는 www.instagram.com에서 확인하세요. 사람 자전거 교육은 은평구에서 할 수 있습니다.